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Surveillance de voie ferrée en temps réel par Internet +++ Tout droit vers le ciel +++ À la reconquête de l'efficacité +++ Le Scanner laser 3D réduit les risques +++ Du béton de précision pour des trains roulant à 300 km/h +++ Recherche de bombes sous-marines +++ Une porte vers la Corée +++ Des données précises à moindre coût +++ Mesure du mont-Blanc : une expérience unique
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- Surveillance de voie ferrée en temps réel par Internet
Pour réduire la circulation au centre ville, la municipalité de Traunstein, en Allemagne, a décidé de construire une route de contournement à partir du printemps 2009 et d'y inclure un tunnel sous la ligne ferroviaire Munich-Salzbourg. Le propriétaire de la voie ferrée, Deutsche Bahn AG (DB), a exigé une surveillance continuelle du tronçon concerné par la construction du tunnel. Le cabinet de conseil principal, Bernd Gebauer GmbH, a décidé d'installer un système de surveillance de la position des rails et d'engager les ingénieurs-conseils de Traunreut GmbH à cet effet. La combinaison du système de capteurs de mesure à combinaison libre de Leica Geosystems et du logiciel de surveillance Leica GeoMoS ou GeoMoS Web s'est révélée parfaitement adaptée pour cette tâche.
- Tout droit vers le ciel
Lorsqu'il sera terminé, le 1 World Trade Center (WTC) de New York, familièrement connu sous le nom de « Tour de la liberté », s'élèvera à 541 m (1 776 ft) dans les airs, devenant le plus haut immeuble des États-Unis. Pour s'assurer que ce symbole architectural soit vraiment droit, DCM Erectors se fiera à un système de surveillance de structure et à une technique de positionnement innovants, brevetés par Leica Geosystems et conçus spécialement pour le positionnement de très grandes structures par rapport à l'axe calculé.
- À la reconquête de l'efficacité
Combien de géomètres faut-il pour travailler avec 75 à 100 ouvriers sur un chantier de 100 millions de dollars pour l'agrandissement d'une usine de traitement et de récupération des eaux usées ? Avec des stations totales et des collecteurs de données classiques, il faudrait normalement quatre ou cinq personnes pour effectuer tous les levés du chantier pour ce projet. Cependant, un équipement de topographie de nouvelle génération a permis à John Simms, ingénieur de chantier, de faire tout le travail seul.
- Le Scanner laser 3D réduit les risques
Dans le secteur de la construction, il est très important d’identifier les problèmes pouvant survenir sur le chantier afin de pouvoir les régler le plus tôt possible. Comme par exemple, avant qu'une grue ne dépose un élément essentiel et que l'on se rende compte que l'élément ne convient pas ou qu'autre chose gêne l'installation. Ce genre de problèmes peut-être particulièrement coûteux pour les projets de structures complexes. Cependant, il existe un entrepreneur pour qui ce type de risques a connu une réduction drastique grâce aux scanners laser HDS™ (High-Definition Surveying™), aux logiciels de Leica Geosystems ainsi qu'à sa manière de les utiliser. En fait, Hoffman Construction, une entreprise américaine de travaux ayant un chiffre d'affaires de 1 milliard de dollars par an, a réussi à minimiser les risques relatifs aux projets et à tirer des avantages supplémentaires pour leurs projets grâce à la technologie HDS depuis 2003.
- Du béton de précision pour des trains roulant à 300 km/h
Les infrastructures ferroviaires modernes sont souvent des défis techniques, tant pour leurs concepteurs que pour les constructeurs, car les voies ferrées à grande vitesse doivent supporter des forces et des vibrations extrêmes. C'est également le cas du tronçon de 123 km de la nouvelle liaison InterCity Express (ICE) entre Munich et Berlin, situé entre Erfurt et Leipzig/Halle. Les clients de la Deutsche Bahn AG pourront à terme voyager jusqu'à 300 km/h (190 mph) sur ce tronçon, ce qui leur permettra de se rendre dans la capitale allemande ou de la quitter en quatre heures, au lieu de six actuellement. L'ICE franchira plus de six grands ponts et trois tunnels, dont le plus long est le tunnel à deux galeries de Finne, avec une longueur de presque sept kilomètres. La machine à coffrage qui a fabriqué de lit pour la construction de la voie dans le tunnel a été guidée précisément à l'aide de stations totales et d'un système de guidage d'engins PaveSmart 3D, fournis par Leica Geosystems.
- Recherche de bombes sous-marines
On estime à 7 000 le nombre de bombes larguées sur Dresde pendant la Seconde Guerre mondiale. La plupart d'entre elles ont semé la mort et la destruction mais il en reste beaucoup (non explosées), enfouies sous terre ou dans l'Elbe. Et aujourd'hui, environ 65 ans après, elles représentent toujours un danger pour les projets de construction. Matthäi a utilisé la solution Leica RedLine, un système satellite de pointe destiné au guidage d'engins, pour rechercher les bombes non explosées de la Seconde Guerre mondiale sur le chantier du nouveau pont de Waldschlösschen sur l'Elbe, et dans les environs.
- Une porte vers la Corée
Le pont de la New Airport Highway sur l'île de Yeong-Jong, un pont suspendu en acier à poutres-caissons et à deux tabliers, relie l'aéroport international d'Incheon à la ville de Séoul et ressemble véritablement à la porte d'entrée de la Corée. C'est le premier pont suspendu auto-ancré en 3D qui supporte une autoroute sur les tabliers supérieur et inférieur et une voie ferrée sur le tablier inférieur. Le pont traverse un bras de mer entre l'île de Yeong-Jong et la ville d'Incheon et s'étend entre Kyeongseo-dong (Changdo) et Unbuk-dong (sur l'île de Yeong-Jong) qui font partie de la ville d'Incheon, au dessus de la mer Jaune. New Airport Highway Company a invité Leica Geosystems à réaliser un essai de charge avec la technologie GNSS RTK. L'équipement et les logiciels ont réalisé l'essai sans problème, avec des précisions centimétriques impressionnantes. Cet essai de charge a justifié de manière convaincante la supériorité de la surveillance de ponts avec la technologie GNSS. Après l'essai, le système de surveillance de l'état de la structure a été remis à niveau et complété par un système GNSS de Leica
Geosystems qui se concentre sur la géométrie des poutrelles et sur le déplacement des tours du pont.
- Des données précises à moindre coût
Quand l'équipe de géomètres de CH2M HILL a entrepris de créer une carte des 1 500 regards d'égouts de la ville de Woodburn, dans l'Oregon, le plus difficile était de rassembler et d'organiser des données diverses avec un budget limité. Pour chaque regard, le client souhaitait : la hauteur du radier, la taille et le type de canalisation, l'état, la quantité de débris et des photos. Avec une approche classique, cette demande aurait généré une quantité déraisonnable de notes, difficiles à organiser et à fournir en respectant le budget. Après avoir étudié plusieurs produits, l'équipe a choisi Leica MobileMatriX sur ArcGIS, un logiciel de topographie fournissant un système d'informations géographiques (SIG) et une précision de qualité topographique sur le terrain. Grâce à cette intégration du SIG sur le terrain, l'équipe a pu terminer le travail de terrain 16 jours plus tôt que prévu avec une économie de 25 % par rapport au budget alloué, même en utilisant MobileMatriX pour la première fois.
- Mesure du mont-Blanc : une expérience unique
Tous les 2 ans les Géomètres Experts de Haute-Savoie et Leica Geosystems mesurent l'altitude du mont-Blanc, le toit de l’Europe, célèbre montagne partagée par la France et l’Italie. Les objectifs de ces opérations techniques et humaines sont d’apporter au grand public un éclairage inhabituel sur la profession de Géomètre Expert, de réaliser un test de fiabilité et de précision sur les GPS Leica dans des conditions difficiles, et de contribuer à aider la communauté scientifique à apporter des éléments de réponses aux interrogations relatives aux variations climatiques. La mesure régulière du sommet du mont-Blanc est l’occasion de donner aux glaciologues, géographes, nivologues, météorologues, des données sur les variations d’un glacier à sa source.
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